- A Waymo 2026. szeptember 1-jétől a nagyközönséget Denverben, San Diegóban és Tampában szállítja, így már 14 amerikai várost lefed.
- Denverben és San Diegóban kizárólag az új Waymo Ojai modell közlekedik, amely a Zeekr CM1e alvázra épül, a kínai Ningbóban készül.
- A Waymo Driver, 6. generációs autonóm rendszer 4 lídarral, 6 radarral és 13 külső kamerával rendelkezik.
- Augusztus végéig a Los Angeles-i kikötőn keresztül több mint 3 200 alváz érkezett, kereskedelmi utasokat pedig nagyjából 300 kész jármű szállít.
- Még a 102,5–127,5% közötti vámokkal is a kész autó ára nagyjából fele a korábbi Jaguar I-Pace-nek.
Miközben Európában azon vitatkoznak, hogy és mikor törnek előre a kínai autók, az Egyesült Államokban csendben sokkal érdekesebb dolog történt: kínai autó ott már teljesen sofőr nélkül szállít fizető utasokat. A Zeekr márkájának platformján futó Waymo Ojai szeptember eleje óta két további amerikai városban közlekedik.
Tizennégy város és három új bővülés
A Waymo a saját blogján bejelentette, hogy 2026. szeptember 1-jén elindította az első nyilvános utasokat a Denver, San Diego és Tampa városokban. Ezzel 14 városra bővítette szolgáltatását, ahol teljesen autonóm járatokat kínál. A cég szerint minden új városban tízezrek jelentkeztek érdeklődőként.
A fontos részlet az, hogy melyik autó közlekedik ott. Ahogy a CarNewsChina is kiemelte, Denverben és San Diegóban Waymo kizárólag az új Ojai modellt állította forgalomba. Az alapja a kínai Zeekr platformja. Denver ugyanakkor tudatos választás: a nagy tengerszint feletti magasság és a hideg kemény próbát jelent az autonóm rendszereknek.
A Zeekr adja az autót, a Waymo pedig az agyat
A jármű belső megjelölése Zeekr CM1e, amely a kínai Ningbóban készül a Geely SEA-M architektúrájára. Hossza 4 640 mm, a tengelytávja pedig pontosan három méter, és egy darab hátsó villanymotor hajtja, 200 kW teljesítménnyel és 342 Nm nyomatékkal. Az akkumulátor bruttó kapacitása 93 kWh, valamint aktív folyadékhűtéssel rendelkezik.
A karosszéria kifejezetten a robotaxi-szolgáltatáshoz lett tervezve: nincs középső oszlop, az ajtók pedig egymással szemben nyílnak, így az beszállás kényelmes még csomagokkal is. Öt ülés van, de mivel nincs vezető, valójában négy ülés használható igazán.
A munkamegosztás világos: a Zeekr szállítja magát a járművet, a Waymo az autonóm rendszert, a számítási hardvert és a szenzorikát, az integrációért pedig a Magna felel. A hatodik generációs Waymo Driver négy lidarral, hat radarral és tizenhárom külső kamerával dolgozik, 17 megapixeles felbontással. Az előző generációhoz, a Jaguar I-Pace-hez képest ez kevesebb darab, de erősebb. Az I-Pace 29 kamerával és öt lidarral rendelkezett. Emellett fűtött szenzorfedelek és tíz miniatűr mosó is érkezett, amelyek letisztítják róluk a havat és a sót.
Miért a Zeekr, ha a vámok több mint száz százalékosak
Itt a lényeg. A járműveket autonóm szoftver nélkül importálják, tehát hiányos, mechanikus alvázként — és a Waymo hardverét csak az arizonai Mesában szerelik be. Augusztus végéig Los Angeles kikötőjén keresztül több mint 3 200 darab haladt át; a következő, mintegy 2 900 pedig az integráció fázisában van, és nagyjából 300 kész autó már kereskedelmi utasokat szállít.
A gyártó által megadott alvázérték 38-39 ezer dollár, és a vámteher rá 102,5–127,5 %. Még így is megéri: miután mindent kifizetnek, az autó 78–86,5 ezer dollárra jön ki, a beépített Waymo hardverrel pedig 103–110 ezer dollárra. A korábbi Jaguar I-Pace pedig a cégnek darabonként korábban történelmileg nagyjából 200 ezer dollárjába került.
Más szóval: az amerikai cég inkább magasabb vámot fizet, mint ahogy ez lenne száz százalék felett, minthogy a járművet máshonnan vegye meg. Ez többet mond a kínai elektromobil-gyártás versenyképességéről, mint bármilyen eladási statisztika.
Hová tart ez?
A Waymo ma már heti félmilliót meghaladó teljesen autonóm utat teljesít, és 2026 végére egymillióra akar eljutni. A teljes flottában több mint 4 000 jármű van, vagyis a régebbi Jaguarok és az új Ojai kombinációja. A kínai alváz aránya a flottában folyamatosan nőni fog.
Szlovákiában és Európában egyelőre semmi ilyesmi nem fenyeget. Sofőr nélküli autonóm vezetést itt egyetlen szabályozó sem engedélyezett, és a jóváhagyás is jóval óvatosabb. Viszont más nézőpontból érdekes: a Zeekr Európában kapható, és ugyanennek a SEA platformnak a Geely-féle változata több olyan modell alatt is ott van, amelyeket nálad is megvásárolhatsz. Az pedig, hogy erre építi a flottáját a Waymo is, elég erős referenciának számít a márka számára.
Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.
Ne maradj le a legjobb kuponokról 📩
Iratkozz fel, és az új kuponokat e-mailben elküldjük, mielőtt lejárnak. Csak havonta egyszer küldjük — nincs spam.
