A ProLogium elindította a 381 Wh/kg energiasűrűségű akkumulátor sorozatgyártását: Az autógyártók egyelőre még várnak

A szilárd elektrolitos, azaz az úgynevezett solid-state akkumulátorokról évek óta úgy beszélnek, mint olyan megoldásról, amely az elektromos autók esetében egyszerre növeli a hatótávot és a biztonságot. A tajvani ProLogium, amelybe a Mercedes-Benz is beszállt, most bejelentette, hogy már valós körülmények között, sorozatban gyártja őket—olyan paraméterekkel, amelyek felülmúlják mindent, ami ma az autókban fut. Az autógyártók ennek ellenére nem özönlenek rá.

381 Wh/kg és 903 Wh/l, harmadik fél által hitelesítve

A 3,5-ös generációs kerámia lítium akkumuláterről van szó. Ez egy nagyméretű cella, 185,4 Ah kapacitással, amely a TÜV Rheinland mérései szerint energiasűrűségben elérte a 381 Wh/kg-ot, térfogati sűrűségben pedig a 903 Wh/l-t. Összehasonlításképp: a mai elektromos járművekben használt hagyományos cellák ennél jóval alacsonyabb értékekkel dolgoznak. Épp ezért ezt az adatot a területen folyamatosan figyelik.

A második tesztet az UL Solutions végezte a kínai GB/T 43568-2026 szabvány szerint, amely meghatározza, mit lehet teljesen szilárd elektrolitú akkumulátorként nevezni. A hat órán át, 120 °C-on vákuumban tartott cella kevesebb mint 0,05% tömeget veszített, miközben a szabvány legfeljebb 0,5%-ot engedélyez. A kínai módszertan szerint tehát valódi all-solid-state akkumulátorról van szó, nem pedig arról a félig szilárd átmeneti megoldásról, amit ma több gyártó kínál.

A gyártás megy, csak borzasztóan kevés

Itt kezd megtörni a lelkesedés. A tajvani Ciao-jüan városában található gyártósor éves kapacitása 0,5 GWh. Ez, a nyolcvan kilowattórás akkumulátorokkal számolva, elméletileg nagyjából évi 6 250 autót jelent. Ilyen mennyiséget gyakorlatilag bármelyik autógyártó elhasználna pár nap alatt egyetlen modell gyártásával.

A cég ráadásul nem a nulláról indul. Már 2013-ban megvolt az első mintagyártó vonal 10 MWh kapacitással, négy évvel később áttért a pilot termelésre 40 MWh-tal, ma pedig már a gigawattórás szinten jár. Saját adataik szerint összesen több mint 2,4 millió cellát szállítottak a fogyasztói elektronikától kezdve a speciális alkalmazásokon át egészen az autóiparig, ebből körülbelül 10 ezer minta közvetlenül az autógyártóknak készült.

Nagy ugrás jöhet Dunkerque felől

A tajvani kapacitást a ProLogium egyről két gigawattórára szeretné emelni. A valódi volumen azonban a francia Dunkerque üzem hozhatja: az első fázis 4 GWh-val számol, a célkapacitás pedig 2030-ra akár 44 GWh-ig is elérhet.

Az európai lokáció ezért kulcsfontosságú az egész történetben. A szilárd elektrolitos akkumulátorokat ma többnyire Kínában, Japánban és Koreában fejlesztik, Európa pedig ebben lemarad. Franciaország északi részén felépülő gyár a kontinensen olyan gyártási bázist teremtene, amelyet jelenleg itt senki más nem épít.

Miért nem tolonganak az autógyártók

A fő ok elsősorban gazdasági. Ahogy a CarNewsChina is felhívja rá a figyelmet: a tömeges piacra szánt olcsó LFP cellák Kínában nagyjából 300–400 jüanba kerülnek kilowattóránként, ami átszámítva kb. 36–48 euró. A ProLogium a 3.5-ös generációjának árát nem közölte, és ilyen kis sorozatnál biztosan nagyságrendekkel magasabb lesz. Ráadásul ott van a technikai ismeretlenség: a cellaszinten mért energiasűrűség még nem garantálja ugyanazt az előnyt egy teljes akkumulátorrendszerbe való beépítés után, hűtéssel, szerkezettel és a vezérlőelektronikával együtt.

A ProLogium-nak azonban a járműgyártókkal is van kapcsolata. Mercedes-Benzel technológiai együttműködési megállapodás köti össze, és a fejlesztési, illetve mintaprojekteken a kínai Nio és Aiways márkákkal is dolgozott. A megállapodástól a sorozatgyártásig azonban még messze van, és egyelőre senki sem sietni jelenti be a konkrét típust.

A BYD és a CATL 2027 és 2030 évre ígér

A többi szereplő óvatosabb a menetrendben. BYD 2027-re egy kisméretű, bemutató jellegű szériát tervez, ezer darab nagyságrendben, a drága modellekhez, 1 200 kilométer feletti hatótávolsággal, a tényleges nagy sorozatgyártást pedig egészen 2030-ra tolja. CATL szintén 2027-től kezdődő kis szériákról beszél. A ProLogium tehát abban van előnyben, hogy már gyárt valamit, csak az a mennyiség egyelőre még senkinek sem elég.

A szlovákiai vásárló számára ezelőre nem jelent semmi konkrétat. Azokat az autókat, amelyeket ma a kereskedőtől elviszel, LFP vagy NMC cellákkal hajtják, és ez még több évig így marad. A szilárd elektrolitos akkumulátorok először a drága modellekben jelennek meg, és csak utána (ha egyáltalán) a hétköznapi kategóriában. Ami előbb változik, az a szavak a árlistákban: a „solid-state” kifejezést már a gyártók akkor is használják, amikor valójában csak félig szilárd elektrolitról van szó, miközben a különbség egy valódi szilárd akkumulátorhoz képest alapvető.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.