A tíz új autóból hét 2030-ig: Kína közzétette az elektromobilitásra vonatkozó ötéves tervét

A Kína közzétett egy ötéves fejlesztési tervet az intelligens, összekapcsolt járművek ágazatának új meghajtásra történő fejlesztésére 2026 és 2030 között. A dokumentumot kilenc minisztérium és hivatal írta alá, az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium vezetésével. A hazai autógyártók konszolidációja mellett az eladásokban vállalt részesedéseket is, továbbá az autonóm vezetést, az üzemanyag-/energiafogyasztást, illetve a töltési infrastruktúra fejlesztését is tárgyalja. A leggyakrabban a 70%-os számot emlegetik, de ahogy mindjárt látni fogod, ez az egész dokumentumban a kevésbé ambiciózus rész.

Hetven százalék, amivel Kína szinte már rendelkezik

A terv rögzíti, hogy 2030-ra az új hajtású járművek a személyautó-eladások 70%-át, illetve a haszongépjármű-eladások 40%-át tegyék ki. A „new drive” (új hajtás) Kínában nemcsak a tisztán elektromos autókat foglalja magában, hanem a plug-in hibrideket és a hatótávnövelővel (range extender) szerelt járműveket is, így nem „hetven százaléknyi” akkumulátoros autóról van szó.

Éppen itt van a csavar. A CPCA (szövetség) adatai szerint, amelyeket a CnEVPost ismertet, ezeknek a járműveknek a havi részesedése a személyautók kiskereskedelmi értékesítésében 2026 júliusában rekordot döntött: 65,1 %, ami 11,6 százalékponttal több, mint egy évvel korábban. A 2030-as cél tehát még alig öt pontnyira van. A valódi kihívást pedig a haszonjárművek jelentik, ahol az elektromosítás jóval lassabban halad.

A sofőr nélküli autók bizonyíthatóan biztonságosabbak legyenek

A terv második fele az önálló vezetésről szól, és konkrétabb, mint általában szokott. 2030-ra a magas szintű automatizált vezetés várhatóan általánosan elérhető lesz autópályákon, városi gyorsforgalmi utakon és bizonyos városi utcaszakaszokon. A dokumentum azt is megemlíti, hogy az ilyen rendszerekkel felszerelt járműveknek a biztonság terén jelentősen jobbnak kell lenniük, mint az emberi sofőröknek. Nem összehasonlítható, hanem mérhetően jobb.

A terv egyszerre indítja el a működést négy területen: autonóm személyautók, autóbuszok, távolsági áruszállítás és városi kiszállítás. A járművek engedélyezése és közutakra engedése fokozatosan és kontrolláltan zajlik. Emellett digitalizálni és összekapcsolni kell az útinfrastruktúrát az első és második kategóriájú városokban, valamint az állami utak kiválasztott szakaszain.

Fogyasztás, töltés és az elektromos energia visszaáramlása

A terv az hatékonyságra is nyom. A tisztán akkumulátoros autók átlagos energiafogyasztásának 2030-ra nagyjából 11,5 kWh / 100 kilométerre kell csökkennie, az új személyautók átlagos üzemanyag-fogyasztásának pedig 3,3 literre 100 kilométerenként. Emellett bővíteni kell a nagy teljesítményű töltők hálózatát, fejleszteni kell a falvakban is a töltés elérhetőségét, és szélesebb körben kell alkalmazni az autó és a hálózat közötti kétirányú energiaátadást.

A külön fejezet az ágazat rendbetételével foglalkozik. Kína nyíltan számol a autógyártók összevonásával, és az átszervezéssel; a cél az, hogy a több hazai márka bekerüljön a világ legjobb tízébe az eladások alapján, illetve a beszállítók a világ legjobb százába. Az ágazatban a munka termelékenységét 2025-höz képest 15%-kal kell növelni.

Mit jelent ez számunkra

A terv az exportot is figyelembe veszi. Támogatást ígér kereskedelmi és befektetési partnereknek, közös tengerentúli raktárakat a cserealkatrészekhez, amelyeket több márka is használ, valamint pilot projektek formájában határokon átnyúló adatáramlást, továbbá ugyanazt a bánásmódot a belföldi és a külföldi cégeknek a közbeszerzésekben. Pont a cserealkatrész-raktárak azok a részletek, amelyek jobban érdeklik az európai vásárlókat, mint elsőre gondolnád. A szerviz a kínai márkáknál gyakran gyengébb pont.

Óriási az ellentét a mi piacunkkal. Az akkumulátoros elektromos autók az év első öt hónapjában Szlovákiában 2026 kb. 5,8 % az új regisztrációk közül; Csehországban 6,4 %; Lengyelországban pedig 5,9 %. A kínai szám ugyan tartalmaz plug-in hibrid modelleket is, ezért ez nem közvetlen összevetés, de a több tíz százalékpontos különbséget ez önmagában nem magyarázza. Ha Kína teljesíti a tervét, akkor néhány év múlva olyan piacra gyárt majd autókat, amely teljesen másképp működik, mint a miénk.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.