Az EU szeretné lassítani a kínai autók piacra jutását egy újabb korlátozással! A BYD vagy MG hibrid modellek nehezebben lehetnek elérhetők, és elveszíthetik az előnyös árakat

Az Európai Unió és Kína a pekingi kétnapos tárgyalások után megállapodott abban, hogy Kína visszafogja a hibridek és plug-in hibridek exportját az Unióba. Maroš Šefčovič kereskedelmi uniós biztos a Wang Wen-tao kereskedelmi miniszterrel október 9-én tartott találkozó után bejelentette, hogy az exportnak több mint felével kellene csökkennie. Külföldi médiumok évi 350 000 autós felső határról írnak. Peking ugyanakkor ugyanezt a megállapodást további növekedési lehetőségként írja le, így a két fél egyelőre ugyanarról a számról egészen másképp beszél.

Pontosan mit egyeztek meg Pekingben

A tárgyalások 8. és 9. október között zajlottak az EU és Kína közötti kereskedelmi és beruházási konzultációk második körében. A közös közleményben az autókkal kapcsolatban mindössze egy mondat szerepel. A felek intenzív egyeztetések után a közös nyilatkozat szerint abban állapodtak meg, hogy a hibridkereskedelem megfeleljen a WTO szabályainak. A számok és a határidők nem szerepelnek benne.

Šefčovič konkrétabban fogalmazott a médianak adott nyilatkozatában. Szerinte Kína az EU-ba irányuló hibridek és plug-in hibridek exportját fogja visszafogni, ami több mint felével csökkentheti azt. Az InsideEVs ehhez hozzáteszi, hogy a felső határ évi 350 000 autóra van beállítva, és minden évben 6 %-kal emelkednie kell. Az Európában közvetlenül gyártott hibrideket a korlátozás nem érinti.

Fele, vagy növekedés? Attól függ, mivel hasonlítod össze

A kínai kereskedelmi minisztérium hétfőn kiadott saját közleménye első ránézésre az ellenkezőjét állítja. A CnEVPost ebből idézi, hogy a behozatal a 2025-ös évhez képest növekedhet, és hogy Kína nem kap alacsonyabb kvótát, mint bármely más ország, ahonnan az EU hibrideket importál. Peking ugyanakkor fenntartja az összes jogát a WTO keretében, beleértve a vitamegállapítási eljárást is.

A két állítás egyszerre is igaz lehet. A kínai minisztérium a Eurostat adataira hivatkozik, amelyek szerint az EU 2024 évben összesen 107 000 hibridet importált Kínából, tavaly pedig már 302 000-t. A 350 000-os felső határ tehát a tavalyi értékhez képest valóban magasabb. Idén azonban az import sokkal gyorsabban nő, és csak júliusban körülbelül 50 000 kínai hibrid érkezett az Unióba. Ilyen tempó mellett egy év alatt nagyjából 600 000 lenne belőlük, és a 350 000-os felső határ több mint 40 %-os csökkenést jelentene; ha pedig az import a nyár után tovább gyorsult, akkor kijön Šefčovič feléről beszélő becslése. A biztos tehát a felső határt ahhoz a számhoz viszonyítja, amely felé az idei import tartott, míg Peking a tavalyi évhez.

Miért zavarják Brüsszelt épp a hibridek

A kínai elektromos autókra 2024 októbere óta kiegyenlítő vámok vonatkoznak, amelyek a rendes 10 %-os vámmal együtt akár 45,3 %-ot is elérnek. A hibridek ezekből kimaradtak, és rájuk csak az alap 10 % vonatkozik, amit a kínai autógyártók gyorsan ki is használtak. A havi hibridimport a 2024 októberi 3 800 darabról az említett 50 000-re ugrott 2026 júliusára. A Reuters szerint a BYD az év első nyolc hónapjában Európában már több plug-in hibridet adott el, mint elektromos autót. Arról, hogy az EU hogyan kérte Kínát önkéntes korlátozásra, már szeptemberben írtunk.

A legszembetűnőbb példa a(z) BYD Seal U DM-i, amelyről a weboldal szerint electrive csak Németországban januártól szeptemberig mindössze 11 291 új regisztrációt jegyeztek. A Bloomberg ügynökség szerint a Bizottság egy szigorúbb változatot is előkészített: olyan védőintézkedéseket, amelyeknél vámkvótával terhelnék az előre meghatározott mennyiséget meghaladó autókat magasabb vámtétellel. A pekingi megállapodás egyelőre elhárította ezt a forgatókönyvet.

Mit jelent ez a vásárlóknak

A kínai plug-in hibrid modelleket Magyarországon is meg tudod venni, például a BYD-től vagy az MG-től. Még az alacsonyabb vám mellett is árban közelebb maradnak az európai versenytársakhoz, mint a kínai elektromos autók. A behozatali plafon nem szorítja ki őket a piacról, de ha a gyártók kevesebb autót juttatnak az európai országok között, akkor meghosszabbodhatnak a várakozási idők, és csökkenhetnek az akciók.

Brüsszel arra kényszeríti a kínai márkákat, hogy közvetlenül Európában gyártsanak. A BYD idén elindítaná a sorozatgyártást a magyarországi szegedi üzemben, a Chery pedig a spanyol Ebro-val közösen gyárt Barcelonában, és a gyárakat a Geely és a Changan is tervezi. Hasonlóan negyven évvel ezelőtt történt a japán autógyártóknál is: az exportkorlátozások után gyárakat állítottak fel közvetlenül az európai kontinensen.

Még nincs kész. Šefčovič az eredményt az első lépésnek nevezte, amelyről a tagállamok vezetői a soron következő Európai Tanács-ülésen döntenek, és ha a párbeszéd nem hoz eredményt, az EU szerinte saját eszközeit fogja használni. A miniszterek januárban videokonferencián kapcsolódnak össze, a harmadik konzultációs forduló pedig márciusban vár rájuk 2027.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.