- A BYD a Nikkei napilap szerint elektromos mikrokisautót fejleszt Európának a japán kei car, a Racco alapján.
- Nem másolatról van szó: az európai modellek nagyobbak lesznek, és a tervezett M1E kategória miatt 4,20 m alatt kell elférniük.
- A kulcsfontosságú technológia a X-Pack: az átalakító és a vezérlő elektronika közvetlenül a padlóba épített akkumulátorban kap helyet.
- Az akkumulátor egyben a karosszéria hordozóeleme, így gyártásnál helyet és pénzt is spórolnak.
- Az ilyen modell gyártása az új magyar BYD gyárban történhet.
Az európai piac a kis elektromos járművek terén az utóbbi években meglepően üres. Az autógyártók inkább nagy SUV-okat építenek, amelyeken jól lehet keresni. A BYD ebből a résből Japánon keresztül lépne be: a Nikkei napilap szerint, amelyre az electrive hivatkozik, a kínai autógyártó a saját első kei autóját, a Raccót választotta technológiai alapként az Európának szánt mikroelektromobilokhoz, illetve más világszintű piacokra is.
Mi is pontosan a kei car, és miért kezdett vele a BYD
A kei autók japán különlegességnek számítanak, amelyet az ottani állam már évtizedek óta támogat. Ezek olyan járművek, amelyeknek szigorúan korlátozottak a méretei. A jelenlegi szabályok szerint legfeljebb 3,40 méter hosszúak és 1,48 méter szélesek lehetnek a tükrök nélkül. Így tehát jóval kisebbek, mint bármi, amit Európában meg lehet venni: összehasonlításképp a Fiat 500e 3,63 méter hosszú és 1,68 méter széles.
A BYD ebbe a kategóriába a Racco modellel lépett be, amelyet tavaly októberben mutattak be a tokiói Japan Mobility Show-n, és amelyet július végén indítottak el értékesítésre. Külön érdekesség, hogy ez minden idők első olyan kei carja, amelyet külföldi autógyártó tervezett. Ráadásul a kínai Csang-csouban gyártják. A motorháztető alatt, illetve inkább a padlóban egy szinkron, permanens mágneses motor dolgozik 47 kW teljesítménnyel és 160 Nm nyomatékkal, LFP akkumulátorral 22,4 vagy 35,84 kWh kapacitással, valamint 210, illetve 320 kilométer hatótávval. Az alapár 2 145 000 jen, ami nagyjából 11 500 euró.
A Racco nem jön Európába, de megérkezik a nagyobb „rokona”
A Racco közvetlen átültetése hozzánk nem lenne ésszerű. Az a jármű, amit a szűk japán utcákhoz terveztek, Európában inkább játéknak hatna, és eredeti formájában még a saját ütközési előírásainkat sem teljesítené. A Nikkei szerint ezért a BYD egy vagy több nagyobb mikroelektromobilt tervez, amelyek a Raccótól a technikát veszik át, nem a karosszériát.
A méretkorlát ráadásul elég egyértelmű. Az Európai Unió új járműkategóriát készít elő: M1E. Ide olyan autók kerülnek majd, amelyek hossza 4,20 méter alatt van, és a jövőben kedvezményeket is kaphatnak. A BYD ebben már egy autóval is jelen van: a 3,99 méter hosszú Dolphin Surf-fal. A kei car technikájára épülő új modellek így logikusan valahol a Racco és a Dolphin Surf között helyezkednének el, vagyis abban a sávban, ahol ma Európában gyakorlatilag nincs is elektromos kínálat.
X-Pack: egyszerre akkumulátor, alváz és elosztó
A teljes anyag legérdekesebb része nem a karosszéria, hanem az, ami alatta van. A Racco ugyanis olyan megoldást használ, amit a BYD X-Pack-nak nevez. Egyszerűen fogalmazva: az átalakító, a vezérlőegységek, a töltőelektronika és a klímaberendezés elektronikája nem külön-külön valahol az első motorháztető alatt helyezkedik el, hanem közvetlenül a padló akkumulátorába vannak beépítve. Így egyetlen egységet kapnak, nem pedig öt külön modult, amelyeket kábelekkel kötnek össze.
A Raccóban az akkumulátor nem csak energiatároló. Ez egy strukturális LFP Blade akkumulátor a cell-to-body architektúrában, vagyis a karosszéria teherhordó részét képezi, és az ütközési energia elnyelésében is szerepet vállal. Egy kis autó esetében ez különösen előnyös, mert ebben az osztályban minden megspórolt centiméter és kiló számít duplán.
És pontosan ebben rejlik Európa szempontjából a lényeg. Az X-Pack könnyedén skálázható az A szegmens nagyobb platformjaira, így a BYD-ből akár nálunk is olcsó, egyszerűen összeszerelhető kis elektromos autók gyárthatók. Ebben a földrajz is segít: a cég éppen magyarországi gyárat indít be, vagyis mindössze néhány száz kilométerre van Szlovákiától. Ha a terv teljesül, belátható időn belül akár piacon lehet egy elektromos városi autó, ami nem kerül annyiba, mint egy családi SUV.
Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.
Ne maradj le a legjobb kuponokról 📩
Iratkozz fel, és az új kuponokat e-mailben elküldjük, mielőtt lejárnak. Csak havonta egyszer küldjük — nincs spam.
