Forrás: byd.com - 2026 első félévében a BYD külföldről származó bevételeinek 53 %-a jött, először a kínai belföldi piacnál is nagyobb arányban.
- A BYD márka kínai regisztrációi éves szinten 45,9%-kal, a kínai bevételek pedig 31%-kal estek.
- Kínán kívül viszont a BYD 792 256 autót adott el (+70,6%), és augusztusban havi szinten rekordot hozott: 190 000 darabot rögzített egyszerre.
- A nyereség így is 20,5 %-kal csökkent, mert a hazai árháború többe kerül, mint amennyit az export megkeres.
- A gyenge pont a plug-in hibridek; a tisztán elektromos autók nőnek, és a második félévben a trend már ezt a irányt fordítja.
A legnagyobb kínai autógyártó olyan helyzetbe került, amit még három évvel ezelőtt senki sem hitt volna el: ma már több mint a fele a forgalmának külföldön termelődik. A BYD augusztus 28-án közzétett féléves eredményei szerint a külföldi üzletág a teljes árbevétel 53 %-át adta. Ugyanakkor ez nem csupán a sikeres terjeszkedés története. Otthon a cég olyan tempóban zuhanó értékesítést tapasztal, hogy az export inkább mentőöv, mint hab a tortán.
A külföld 27 milliárd dollárt hozott, Kína pedig harmadával zuhant
A 2026 első hat hónapjában a BYD Kínán kívül 181,3 milliárd jüant szedett be, vagyis nagyjából 27 milliárd dollárt. Éves szinten ez 34%-os növekedés. Ugyanezen időszak alatt a hazai piacon a bevételek 31%-kal estek. A számokat észrevette a CarNewsChina portál, amely összevetette őket a China EV DataTracker szolgáltatás által követett biztosítási regisztrációs adatokkal.
És épp itt látszik, mekkora a zuhanás. A BYD márka a saját hazájában az első félévben 795 169 autót regisztrált, ami éves összevetésben 45,9 %-kal kevesebb. A csoportot összességében a fiatalabb márkák segítik. Például a Fang Cheng Bao ugyanebben az időszakban 131 000 járművet regisztrált, és éves alapon 115 %-kal javított. Viszont a fő márka ekkora lyukának betöméséhez ez még messze nem elég.
Az export 70%-kal nő, augusztus rekordot hozott
A külföldi üzlet ellentétes irányba megy. A vállalati kimutatások szerint a BYD Kínán kívül az első félévben 792 256 autót értékesített, vagyis 70,6%-kal többet, mint egy évvel korábban. A tendencia tovább gyorsul: augusztusban önmagában 190 000 rekordjármű ment külföldre, ami éves szinten 134%-os növekedés. A csoport egészéről van szó, beleértve a Denza, Fang Cheng Bao és Yangwang márkákat is.
A BYD számára Kínán kívül a legnagyobb piac Brazília, és a cég emellett saját gyártást is épít Brazíliában, Magyarországon és Törökországban. Az export neki gazdaságilag is megéri. A csoport bruttó árrése 18,01-ről 18,85 %-ra nőtt, a külföldi üzletben pedig 22 %-ot ért el, vagyis 1,9 százalékponttal többet, mint tavaly. Pont ebben a különbségben rejlik a fő eltérés Kínához képest, ahol már a harmadik éve tart az árháború, és az árrések egészen a csontig le vannak szorítva.
Mégis egyötödével csökkent a nyereség
A rekord export ellenére a féléves összkép mínuszban van. A csoport bevételei 7,1%-kal estek, 344,8 milliárd jüanra (körülbelül 50,9 milliárd dollár), a részvényeseknek jutó nettó nyereség pedig 20,5%-kal 12,3 milliárd jüanra zuhant, vagyis nagyjából 1,8 milliárd dollárra. Más szóval: a külföld jobban hoz, de egyelőre még nem képes pótolni azt, amit a cég odahaza elveszít.
A probléma neve: plug-in hibrid
Ha megnézzük, honnan ered a hazai gyengeség, kiderül egyetlen konkrét szegmens. A BYD évekig plug-in hibridekre épített, és ezek fogynak el most. 2025-ben 2 288 709 darabot adott el, ami 7,9%-kal kevesebb volt az előző évhez képest. 2026 január és augusztus között 1 265 017 darab volt, vagyis további −11,2 %. A kínai vevő egyszerűen gyorsabban vált tisztán elektromos autókra, mint azt várták.
A második félév viszont másképp néz ki. Júliusban és augusztusban együtt a BYD globálisan 844 456 autót adott el, ami éves szinten 18,5 %-kal több. A növekedést főleg az akkumulátoros modellek húzzák: 29,6 %-kal nőttek, míg a hibrid modellek csak 6 %-kal. Ha ez a trend kitart, az első félév inkább egy mélypont lehet, mintsem az esés kezdete.
Nem csak a BYD problémája
Figyelemre méltó, hogy a helyzet a kínai piacon összességében rossz. A kínai autókereskedői szövetség (CPCA) szerint a kiskereskedelmi személyautó-eladások júliusban éves szinten 21,1%-kal estek, és már a tizedik csökkenésről van szó sorozatban. Közben Kínából az export 88,2%-kal nőtt, ami csak megerősíti, hogy hová tolódik az egész ágazat súlypontja.
Így a belföldi piac a BYD számára túlélőjátékká vált, és a cég minden bizonnyal arra vár, hogy a versenytársak elkezdjenek kiesni. Erre van is tér: Kínában jelenleg 100-nál több autómárka van jelen, és nem valószínű, hogy mind kibírják az árháborút. Az európai vevőnek ez egyelőre egyet jelent: a kínai elektromos autók még erősebben fogják nyomni a piacunkat, mint eddig.
Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.
Ne maradj le a legjobb kuponokról 📩
Iratkozz fel, és az új kuponokat e-mailben elküldjük, mielőtt lejárnak. Csak havonta egyszer küldjük — nincs spam.
