ÖSSZEGZÉS: Lankeleisi Kett-9
A szerkesztőség értékelése a termék tesztelése alapján.
- Kifejezetten kényelmes vezetés
- Erős motor
- A maximális sebesség akár 52 km/h-ig feloldható
- Tömeges 20 Ah Samsung akkumulátor, remek hatótávolsággal
- Kiváló viselkedés aszfalton kívül is
- Erős első lámpa és hátsó irányjelzők
- Kényelmes fel-/leszállás az alacsony "step-through" váz miatt
- Óriási tömeg (35 kg felett) – extrém módon megnehezíti a kezelést
- A vezérlő érintőgombjai nem adnak tapintható visszajelzést
- Az akkumulátor nem mutat pontos százalékokat, csak grafikus „rudacskákat”
- Kicsit túlbecsüli a megtett távolságot
- Nehézkesebb és időigényesebb első összeszerelés
- Gyengébb sárvédő-rögzítés
A elektromos kerékpárok piaca az utóbbi években példa nélküli fellendülést él át, és a gyártók azon versengenek, ki tud érdekesebb és univerzálisabb koncepciót bemutatni. A Lankeleisi márka, amely már a környékünkön is bevált és kifejezetten népszerű kínai gyártónak számít, Lenkeleisi Kett-8 modellel érkezik. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez csupán egy a sok „fatbike” közül, de ez a darab két elsőre össze nem illő világot ötvöz magában.
Az egyik oldalon egy átbocsátó váz alacsony fel- és leszállással (ún. step-through), ami inkább a városi kerékpárokra jellemző, de a másik oldalon egy igazi off-road fenevad: széles 3-collos gumikkal, teljsebben felfüggesztéssel, nagy teljesítménnyel és magas nyomatékkal, valamint torziós érzékelővel. Több tucat kilométert tettünk meg ezzel a bringával: bevittük a városba, kerékpárutakra, illetve enyhébb terepre és murvára is, hogy kiderüljön, megéri-e a lenyűgöző papírparamétereket a valóságban is.
Hol tudod megvásárolni a Lankeleisi Kett-8-t?
Az elektromos kerékpár Lankeleisi Kett-8 egy megbízható eladónál, a hivatalos európai webáruházban (Lankeleisi) találod. Közvetlenül EÚ raktárból szállítanak, ami azt jelenti, hogy a kézbesítés 3-7 munkanapon belül történik, és nincs további díj! Az eladó három év garanciát ad rá, ingyenes szállítást és 30 napot a visszaküldésre. Ne felejtsd el használni a kuponkódot az árdobozból.
LANKELEISI KETT-8
EU raktár
TIPPExpressz kiszállítás európai raktárból vám és áfa nélkül.
Ezt a terméket gyorsan, helyi európai raktárból szállítjuk. Az EU-raktárakról történő kiszállítás többnyire 2–10 napig tart, és futárral érkezik. A kézbesítéskor nem kell semmilyen plusz díjat fizetned, nincs vám és nincs ÁFA.
A Lankeleisi Kett-8 műszaki adatai:
| Lankeleisi Kett-8 | |
|---|---|
Típus | átmenővázas fatbike |
Váz | 6061-T6 alumíniumötvözet / soft-tail |
Motor | 250 W (csúcs 1130 W-ig) maximális nyomatékkal 85 Nm |
Akkumulátor | 48 V / 20 Ah / Samsung 21700 cellák |
Maximális sebesség | 25 km/h (feloldás után hivatalosan 48 km/h) |
Hatótáv | max. 150 km (PASI) / kb. 70 km (PAS5) |
Asszisztencia szenzor | nyomaték + kadencia |
Első felfüggesztés | 120 mm / zárható villa |
Hátsó felfüggesztés | 105 mm / választható DNM levegős lengéscsillapító |
Gumiabroncsok | KENDA 26 × 3.0" |
Fékek | ZOOM hidraulikus tárcsafék / 4 dugattyúval |
Hajtásfokozatok | Shimano 8-sebességes |
Kijelző | 4" színes LCD / IP64 |
Világítás | LED első és hátsó / irányjelzők / hátsó féklámpa |
Töltő | 48 V / 3 A |
Tömeg | 35.4 kg |
Maximális teherbírás | 179 kg |
A bringás ajánlott magassága | kb. 160 – 190 cm |
Színek | narancssárga / zöld / szürke |
Raktár | EU |
Csomagolás, szállítás és az összeszerelés nehézségei
A kerékpár egy masszív és kifejezetten nehéz kartondobozban érkezik meg hozzád. Már amikor átveszed a futártól, azonnal érezni fogod, hogy ez nem valami könnyű, karbonos „tollpihe”. Sajnos a futárt nem sikerült elérnünk, ezért a becsomagolt bringát a depóban kellett átvennünk.
A doboz épphogy befért a mi hatchbackünkbe. Természetesen mindhárom hátsó ülést le kellett dönteni, és a futárszolgálat munkatársának segítsége nélkül mi biztosan nem raktuk volna be egyedül. A probléma nem csak a doboz mérete volt, hanem a súlya is, illetve a nehézkes kezelhetősége egyáltalán nem a legnagyobb autóban.
A belső rész példásan védett rengeteg habbal, polisztirol szivaccsal és rögzítő pántokkal, így a szállítás közbeni sérülés kockázata minimálisra csökken. A csomagban az e-bike-on kívül találsz még egy hátsó csomagtartót, fém sárvédőket, egy imbuszkulcs készletet, egy alapzárat, egy pumpát, a töltőt és kézikönyveket is.
Viszont ha ahhoz vagy hozzászokva, hogy egyes e-bikéknél elég csak feltolni az első kereket, és már indulhatsz is, akkor itt szeretnénk kiigazítani a tévedést. Ennek a kerékpárnak az összeszerelése szinte egész délutánunkat elvitte (szünetekkel együtt). Nem arról van szó, hogy kifejezetten bonyolult lenne, csak egyszerűen sok a teendő.
Szerelned kell, és jól kell központosítanod az első kereket, hogy a fékek ne dörzsöljék a tárcsát, fel kell rögzítened és beállítanod a kormányt, fel kell szerelned az első lámpát, a pedált (igen, csak az egyiket: a másik már készen volt), fel kell csatolnod a masszív sárvédőket (ehhez egy kis türelem kell, és menet közben néha hallani is fogod, ahogy „beremeg”), fel kell tenni a pedálokat, és végül, de nem utolsósorban finoman rá kell hangolni a fékeket. A délutáni meló után azonban kora este végre el tudtunk indulni az első, bemelegítő körünkre.
Design és ergonómia
Tervezés szempontjából a Lankeleisi Kett-8 abszolút mágnes a tekinteteknek. Az érdekes, kicsit csillogó (elérhető elegáns fekete és agresszív narancsszínű változatban is) kasztnit nagyon szép fekete részletek egészítik ki. A 20 Ah kapacitású akkumulátor elegánsan közvetlenül a vastag alsó vázcsőbe van beépítve, így első ránézésre nem úgy hat, mint egy „összeragasztott” kerékpár külön külső akksival, hanem nagyon tiszta és modern vonalakkal rendelkezik.
A „step-through” vázforma (felső vázcső nélkül) kiváló és elképesztően addiktív. Ennek köszönhetően úgy szállsz fel a bringára, hogy nem kell tornagyakorlatként, magasra átbillenteni a lábadat a nyereg fölött. Ezt értékelni fogod, ha gyakran megállsz a városban a zebráknál, de akkor is, ha például teljesen telepakolt a hátsó csomagtartód.
A gyártó szerint 160 és 190 cm közötti testmagassághoz ajánlott, amit a beállítható nyeregmagasság és a kormány állítható szöge igazán jól támogat. A nyereg maximális magassága azonban véleményünk szerint már nem feltétlenül elég azoknak, akik veszélyesen közel vannak a 190 cm-es felső határhoz. Egyébként maga a nyereg rendkívül széles, szokatlanul puha, tehát hihetetlenül kényelmes is. Tíz kerdülő kilométerek után sem fognak reklamálni az ülőizmaid: ez a hétköznapi bicikliknél ritkán fordul elő. A gyártó állítása szerint a kerékpár maximális terhelhetősége 179 kg.
Lankeleisi Kett-8 több mint 35 kilogrammot nyom. Ez egy igazi nehézsúlyú tank. Ha panelban laksz, készülj a kihívásokra. A szerkesztőségi élményünk mindent elmond: a liftünk ugyan kisebb, elvileg 5 személyre van hitelesítve, de valójában csak egy kicsit nagyobb változata a régi háromszemélyesnek. Ehhez az e-bike-hoz pedig tényleg centiméterekre volt pont elég, amikor a hátsó kerekére kellett állítanunk. Felvinni és levinni ezzel a kolosszal a lifttel, ráadásul még lépcsőn is, hát az igazi, izzadságos meló. Ez nem az a bicikli, amit a harmadik emeletre, lift nélkül, egyből be tudsz vinni a lakásba.
A kocsiban történő szállítást is kipróbáltuk. Ha van egy normál hatchbacked, akkor szállítható, de ez megint csak kicsit odafigyelést igényel. A saját autónkba csak az első kerék leszerelése és mindkét hátsó ülés teljes szétszedése után tudtuk beemelni. Kombi csomagtartóban vagy SUV-ban azonban sokkal egyszerűbben megy. Megoldottuk egyedül is, de egy haver segítségével csak percek kérdése – főleg amikor utána ki kell venni az autóból ezt a hatalmas „képet”.
Kijelző és vezérlés
A kormány közepén egy nagy, 4 hüvelykes színes LCD kijelző trónol. Gyönyörűen olvasható még erős napsütésben is, és egy helyen megadja az összes fontos információt: a pillanatnyi sebességet, a kiválasztott asszisztenciaszintet, a megtett távolságot (TRIP és ODO), az átlag- és a maximális sebességet, valamint persze az akkumulátor állapotát. A kerékpárhoz azt a kapcsolót, amellyel bekapcsolod, a világítást felkapcsolod, illetve az asszisztenciaszinteket váltod, a bal markolat mellett találod.
Itt azonban muszáj egy kisebb kritikát megfogalmaznunk. Ennek a vezérlőnek a gombjai nem fizikai hardveres „kattogó” gombok, hanem érintőfelületek, illetve membrán gombok, amelyeknek semmilyen haptikus visszajelzése nincs. Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha kesztyűt viselsz, vagy nedves a kezed, egy rázósabb úton menet közben egyáltalán nem tudod, hogy megnyomtad-e a gombot, vagy sem, amíg rá nem pillantasz a kijelzőre. A hagyományos, kattintós gombok itt sokkal jobb munkát végeznének. A vezérlőn ráadásul van egy gomb is egy meglehetősen hangos elektromos duda indításához. A csomagban kapsz egy kevésbé agresszív hagyományos csengőt is, amit fel is szerelhetsz.
Valóság vs. kilométeróra
A tesztelésünk során a lehető legpontosabb adatokat akartuk hozni az akkumulátor hatótávolságáról és a megtett távolságról. Mivel a korábbi tapasztalatainkból tudjuk, hogy a kínai e-bikék vagy roller-ek gyakran hajlamosak kicsit túlbecsülni a kilométereket, minden egyes menetet párhuzamosan mértünk egy pontos GPS-sel az Apple Watchon.
A méréseinkből a következő GPS-adatok jöttek ki (ellenőrizheted a mellékelt képernyőképeken): 3,46 km + 9,50 km + 7,96 km + 7,39 km + 42,53 km + 9,18 km = 80,02 km. Ehhez a teljes összeghez még hozzá kell adnunk egy további, egyedi hosszúságú (23,59 km) túrát is (ezt később, az akkumulátorról szóló részben magyarázzuk el). Így a pontos műholdas mérés szerint összesen 103,61 km-t tettünk meg.
És mit szól ehhez a bringán lévő kilométeróra? A TRIP számláló 112,1 km-nél állt meg. Ebből egyértelműen látszik, hogy a kilométeróra az e-bikén eltér. Körülbelül 8,2%-kal felülbecsüli a megtett távolságot (és ezzel együtt a sebességet is), ráadásul az induló kilométereknél volt a legnagyobb ez az eltérés, később pedig ebből következően valamivel pontosabb lett az átlag. Nem tragédia, ez autóknál is előfordul, de jó tudni, ha a haveroknak dicsekedsz majd vele, mennyit tekertél ma.
Teljesítmény és menet
A Lankeleisi Kett-8 legnagyobb élménye magából a tekerésből jön. A hajtásról egy maximális nyomatékú motor gondoskodik, 85 Nm, amely a hátsó agyban kapott helyet. Papíron a teljesítménye 250 W, így az európai jogszabályok szerint standard e-biciklisként (e-bike) van besorolva, ugyanakkor a csúcsteljesítménye (peak) elképesztő 1130 W. Ezt a teljesítményt tényleg érzed. A megfizethetőbb konkurenciához képest hatalmas különbség, hogy jelen van a nyomatékmérő szenzor (nyomatékszenzor), amelyet kombináltak a pedálszög/kadencia érzékelővel.
Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a kerékpár nem azonnal kilő, miután üresen pörgeted a pedált, hanem folyamatosan és okosan adagolja a teljesítményt pontosan aszerint, mekkora erővel támaszkodsz a pedálokra. Ennek köszönhetően az élmény összehasonlíthatatlanul természetesebb, biztonságosabb és simább. Olyan érzésed lesz, mintha emberfeletti erő lenne a lábadban: a bringa erőltetés nélkül, mégis határozottan „tol előre”.
Gyárilag az e-bike alapértelmezetten le van korlátozva a maximális sebességre 25 km/h, hogy megfeleljen a szabályoknak. Mi azonban persze nem bírtuk ki, és a kijelzőn „03P”-et mutató részben a titkos szerviz „M” menün keresztül eltávolítottuk a korlátozót, illetve megadtuk a legnagyobb felkínált sebességet (52 km/h). Aszfalton pedig valóban minden gond nélkül egészen hihetetlen 52 km/h-ig kihúztuk belőle! Ilyen sebességnél már tényleg tiszteletre van szükséged, és egy jó minőségű bukósisakra is.
Az összes lehetséges assziszt módot kipróbáltuk – vagyis 1-tól 5.-ig. A sima egyeneseken és kerékpárutakon teljesen bőven elég volt a 3 mód, ami nagyon pörgős tempót tartott. Amint viszont meredek emelkedőkkel találkoztunk, átkapcsoltunk a legerősebb módra: 5. Felfelé bringázni ezen a gépen teljesen erőlködésmentes volt. Az általunk bejárt útvonalak tehát nem csak sík részekből álltak; gyakran volt emelkedő és azután a lejtő lefelé.
Ha röviden összefoglaljuk: ahol egy hagyományos bringán te izzadsz vért, ott a Kett-8 simán elhúz melletted a levegő után kapkodó bringások között. A Shimano, 8 fokozattal és 48 fogas lánckerékkel szerelt váltó megbízhatóan, megakadás nélkül dolgozott. Néha a fokozatváltás nem ugrik át azonnal, de ez csak a váltó rövid finomhangolása lesz.
Felfüggesztés
Az egyik legnagyobb eladási érv a teljes rugózás is, nem csak a teljesítmény. Elöl egy masszív rugóstagos villa található, tiszteletet parancsoló, 120 mm rugóúttal és zárható (lockout) funkcióval. A valódi varázslat azonban hátul történik: a váz úgynevezett „soft-tail” kialakítással készült, 105 mm rugóúttal, kiegészítve egy lengéscsillapítóval. Ha ezt a kombinációt összerakod a hatalmas, széles 3 hüvelykes KENDA gumik-kal, kapsz egy extrán kényelmes elektromos kerékpárt, amin tényleg nem érzed az alatta lévő burkolatot.
A bicikli rendkívül kényelmes. Nem csak a kis szegélyeket és a feltört városi utakat „vasalja” simára, hanem szépen, magabiztosan megbirkózik murvával és enyhe off-road tereppel is. Erdészeti utak, kővel vagy gyökerekkel teleszórt földutak: mindent teljes nyugalomban végigjársz. A felfüggesztés fantasztikusan működik, és a puha üléssel meg a felegyenesedett testtartással együtt a vezetés tényleg lazító élmény a hátadnak és az ízületeidnek is.
Samsung akkumulátor, töltés és valós hatótáv
A „levegőből érkező” energiáról egy prémium 48 V-os akkumulátor gondoskodik, 20 Ah kapacitással, amely a neves Samsung 21700 cellákból épül fel. A gyártó akár 150 km-t ígér a leggyengébb módban. De hogyan nézett ez ki a mi kemény valóságunkban, ahol nem kíméltük a bringát: feloldottuk a sebességet 52 km/h-ra, és dombos terepen mentünk?
A bringán a kijelző nem mutatja pontosan az akkumulátor százalékát, ezt enyhe mínusznak tartjuk. Csak egy grafikus jelzőt látsz, „rudak” formájában: „villák”. A tesztünk során nagyon specifikus viselkedést tapasztaltunk ennél a jelzőnél. Elég esetlenül működik: befordulsz egy meredek emelkedőbe, a motor teljes erővel dolgozik, és a kijelzőn egyszer csak eggyel kevesebb rúd jelenik meg. Ez a nagy terhelés alatti természetes akkumulátorfeszültség-csökkenés miatt van. Amint viszont enyhül a terhelés, megállsz, vagy elmész síkra, a feszültség visszaáll normális szintre, és a rúd „csodával” visszakapcsol.
És most a legérdekesebb számok a gyakorlatból. A tesztkörünket egy első, pontosan 23,59 km hosszú (pontos Apple Watch mérés) felvezető tekeréssel kezdtük – Kassáról a Jahodnára mentünk erdei úton. Ezen a kezdő útvonalon az akkumulátor kijelzőjéről eltűnt az első rúd. Ezután feltöltöttük a biciklit, de ezt a folyamatot még nem mértük, mivel a kapacitásból a kijelző szerint csak 1/5–tól 2/5 energiához képest fogyott.
A kitartás valódi tesztje erre a feltöltésre érkezett. Következett a többi összes tesztfutam: egyetlen teljes töltéssel pontosan 80,02 km-t teljesítettünk. Ezek a körök gyakorlatilag teljesen lemerítették a bringát. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy tényleg agresszíven tekertünk: meredek emelkedőkön az 5-ös legerősebb módot használtuk, az egyeneseken pedig gyakran a 3-as módban mentünk, feloldott maximummal.
Ez a 80 km rendesen megdolgoztatta az akkumulátort. Ha viszont a maximális sebességet lezárod 25 km/h-ra, és alacsonyabb rásegítési fokozatokban pedál-assziszt mellett hajtasz, a 100–130 km határ reális, és ez a hatalmas Samsung akku biztosan nem hagy cserben.
Amikor az e-bike ezen a 80 km-es hajtás után „fel lett égetve”, úgy döntöttünk, hogy teljesen feltöltjük, és ezt a folyamatot részletesen megmérjük egy okos konnektor segítségével, hogy ellenőrizzük a gyártó papíron szereplő paramétereit. Az egyszerű fizikával kiszámolhatjuk az akkumulátor teljes kapacitását: 48 V szorozva 20 Ah-val pontosan 960 Wh-t ad, vagyis 0,96 kWh. Amint a mellékelt képernyőképeken láthatod okos konnektorunkból, a teljesen lemerült akkumulátor töltése 19:15-kor indult, és éjjel kb. 2:00-kor fejeződött be.
Az egész folyamat így összesen körülbelül 6–7 óráig tartott. A fogyasztási grafikon a töltő stabil fogyasztását mutatja a töltés majdnem teljes ideje alatt 140 és 170 W között, miközben a teljesítmény a végén fokozatosan csökken. Ha a sávdiagram alapján óránként összeadjuk a felhasznált energiát, akkor eljutunk egy értékhez, ami megközelíti az egész 1 kWh-t.
A töltés közbeni szokásos apró veszteségek levonása után ez az eredmény teljes mértékben egyezik a megadott kapacitással 0,96 kWh. A gyártó tehát nem hazudik, és a vázon belül tényleg egy olyan, korrekt akkumulátort találsz ilyen kapacitással, amilyet ígér. Az akkumulátort fel tudod tölteni a keretben, de még praktikusabb – a vázban lévő zárral való kioldás után kiveheted, és magaddal viheted a lakásba is felmenve a lift nélkül is.
Fékek és éjszakai túrák kiváló világítással
Egy 35 kilónál nehezebb és akár 52 km/h sebességre is képes kerékpárnál a fékek a biztonság kritikus elemei. A Lankeleisi Kett-8 szerencsére ZOOM négydugattyús nyergekkel szerelt hidraulikus tárcsafékekkel van felszerelve. A működésük nagyon sima, rendkívül precízen adagolhatók, és elképesztő fékerőt biztosítanak. A kerékpárt biztonságosan és gyorsan megállítják még kritikus helyzetekben is, miközben a fékkar megnyomásakor automatikusan lekapcsolják a motort.
Külön dicséret illeti a beépített világítást is, amely közvetlenül az e-bike fő akkumulátoráról kap tápot. Az első LED lámpa rendkívül erős, és sötétben igazán szélesen és jól megvilágítja előtted az utat. Így egyáltalán nincs szükséged drága külső akkumulátoros lámpákra. A hátsó lámpa nem csak helyzetjelzőként szolgál, hanem a fékek lenyomásakor féklámpaként is egyértelműen felkapcsol. Ráadásul a kormányról az integrált irányjelzőket is tudod vezérelni, ami még biztonságosabbá teszi a közlekedést a városi forgalomban.
Végső értékelés
A Lankeleisi Kett-8 nem mindenkinek való, de a célközönsége számára igazi álom. Ha olyan rendkívül kényelmes, masszív gépet keresel, amely az átmenő váznak köszönhetően könnyű fel- és leszállást biztosít, és a teljes rugózással valamint a széles gumiabroncsokkal kisimítja még a legrosszabb földutakat is, akkor jó helyen jársz. Az erős motor, a nyomatékérzékelő és a hatalmas Samsung akkumulátor kombinációja garantálja, hogy a hegyek ne jelentsenek többé problémát, és az útjaid tucatnyi kilométerre nyúlnak meg bármiféle erőlködés nélkül.
Viszont számolnod kell azzal, hogy a súlya óriási, és a manőverezés szűk helyeken (kis lift, lépcső) gyakorlatilag büntetés. Ha azonban van hol biztonságosan parkoltatnod (garázs, földszinti pince), akkor lesz belőle a legkedveltebb közlekedési eszközöd. Az <2000> alatti árért teljes értékű, minőségi kidolgozású e-bike-ot kapsz prémium komponensekkel, amelyet az európai konkurencia kétszer- vagy háromszoros áron árul.
Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.
Ne maradj le a legjobb kuponokról 📩
Iratkozz fel, és az új kuponokat e-mailben elküldjük, mielőtt lejárnak. Csak havonta egyszer küldjük — nincs spam.
