Forrás: GAC - A GAC Aion bemutatta a Ray 7-et, az új Ray-sorozat első modelljét, és egyben az első autót, amelyen a márkajelölés átrajzolt logója látható.
- Az elektromos szedán mérete 4 960 mm, a tengelytáv pedig 2 920 mm, így egyenesen a Xiaomi SU7 felé céloz.
- A motor és a fékrendszer szállítója a Huawei. Az EMB elektromechanikus fékrendszerrel százról 33 méteren belül megáll.
- A CATL LFP akkumulátora 700 km hatótávot ígér a kínai CLTC módszertan szerint.
- A vezetéstámogató rendszereket 27 szenzor szolgálja ki, köztük a 192-sugaras lidar, illetve a WeRide robotaxijaiból levezetett szoftver.
Mióta a Xiaomi megmutatta, hogy egy teljesen más iparágból is lehet érkezni, és rögtön egy keresett elektromos szedánt bemutatni, minden kínai autógyártó megkeresi a maga válaszát. A legújabb ezek közül a GAC Aion Ray 7: az új Ray-sorozat első modellje, ami nem próbálja véka alá rejteni, kinek szól. Méretben, sziluettben és célcsoportban a Xiaomi SU7-hez hasonlít, de a fegyvereket máshonnan hozta: a motorját és a fékeit a Huawei adta, a futóműhangolásban pedig olyan szakemberek vettek részt, akiknek van múltja az Alfa Romeo-nál.
Új széria, új logó és fastback sziluett
A Ray 7 az első olyan autó, amelyen az Aion átrajzolt logója szerepel. Elöl a csillaggyűrű alakú, megszakítás nélküli világítás dominál új felirattal középen, alatta pedig egy zárt hűtőmaszk található trapezoid nyílással, fényes fekete díszlécekkel és lapát-szerű tetőspoilerrel. Oldalról feltűnnek a félig besüllyesztett kilincsek, a dupla, öt küllős felnik és a sárga féknyergek; hátul pedig szintén folyamatos világítás látható, ami vizuálisan követi az elölit. A kínálatban két markáns szín is szerepel: „villám-sárga” és „nyári lila””.
A dokumentumok szerint, amelyeket az autógyártó a kínai ipari és információtechnológiai minisztériumnak adott át, a Ray 7 4 960 mm hosszú, 1 900 mm széles és 1 455 mm magas, a tengelytáv pedig 2 920 mm. Összehasonlításképp a Xiaomi SU7 hossza 4 997 mm, a tengelytáv pedig 3 000 mm. A két autó tehát pontosan ugyanabban a nagyméretű szedán kategóriában játszik, csak a Ray 7 egy kicsit rövidebb.
Huawei motor és fékek, Alfa Romeo-féle futómű hangolással
A Ray 7 tisztán elektromos platformra épül, hátsókerék-hajtással. Hátul egyetlen motor dolgozik Huawei-től, 180 kW teljesítménnyel (241 lóerővel), ami kevesebb, mint a Xiaomi SU7 alapváltozatának 235 kW-ja. Az Aion itt nyilván nem a gyorsulásban akar csatát nyerni. Érdekesebb az, amit a szedán kap e helyett: hibrid alumínium első futómű dupla trapézzal, ötelemű hátsó futómű, adaptív FSD lengéscsillapítók és futóműhangolás, amelyben Alfa Romeo-tapasztalattal rendelkező szakemberek is részt vettek.
A legnagyobb műszaki különlegesség a fékrendszer: Huawei DriveOne EMB. Az elektromechanikus fékeknek nincs hidraulikus csőhálózatuk. A pedáltól a fékig a parancs elektromosan jut el, ami jelentősen rövidebb reakcióidőt eredményez. Az eredmény a fékút 33 méter 100 km/h-ról, ami általában sportautók teljesítménye. Ehhez jön az iTRACK rendszer is, amely intelligensen osztja el a nyomatékot, és célja a megcsúszás csökkentése nedves vagy havas úton.
700 km hatótáv és a robotaxikból kölcsönzött agy
Az energiát a CATL LFP akkumulátor adja, amely a kínai CLTC ciklus szerint 700 kilométerre is elegendő lehet. Reálisabb európai WLTP érték ennél alacsonyabb lesz, de így is egy olyan autóról van szó, amivel nyugodtan lehet hosszú távokra menni. A Xiaomi SU7 alapváltozatban 720 km CLTC-t ad meg, így ebből a szempontból gyakorlatilag mindkét autó azonos szinten van.
A vezetéstámogató rendszerekről 27 szenzor gondoskodik, köztük egy 192-sugaras lidar és három darab 4D milliméterhullámú radar. A szoftver nem a nulláról új fejlesztés: az Aion egy, a robotaxik technológiájából származó nagy modellt használt, a WeRide L4-es szintjén. A gyártó szerint az autó igazán zavaros helyzetekben is elboldogul: szűk utcákban, egy sávban történő kanyarodásnál, akadályok kikerülésénél szembejövő irányon keresztül, sőt egyik helyről a másikra történő parkolásnál is, beleértve a kapukon való áthajtást.
Mit jelent ez az Aion számára
A Web CarNewsChina azt is megemlíti, hogy van egy kevésbé kedvező kontextus. Az Aion körülbelül havi 30 000 autót értékesít, de ennek nagy része flotta-körökben, hívásos fuvarokhoz kerül, ami hosszú távon nem segít a márkának a tekintélyépítésben. A hírnéven ráadásul nemrég a CALB akkumulátorok minőségi problémái is csorbítottak — pont azoknál a flotta-járműveknél. A Ray 7 új logóval és a Huawei technikájával úgy néz ki, mint egy kísérlet arra, hogy a márka megítélését a magánvásárlók felé újraindítsa.
Amit egyelőre nem tudunk, az a legfontosabb: az ár és a bevezetés dátuma. Ezek nélkül nem lehet megmondani, hogy a Ray 7 tényleg hozza-e a Xiaomi SU7-hez mért teljesítményt, vagy csak egy újabb jól kinéző modell lesz, amely eltűnik a zsúfolt kínai kínálatban. Arról, hogy a kínai márkák hogyan kerültek be a globális élvonalba, írtunk a világ legnagyobb autógyártóiról szóló cikkünkben.
| - | GAC Aion Ray 7 |
|---|---|
| Karosszéria | elektromos szedán / fastback |
| Méret | 4960 × 1900 × 1455 mm |
| Tengelytáv | 2920 mm |
| Hajtás | hátsó kerekek / egy Huawei motor |
| Teljesítmény | 180 kW (241 lóerő) |
| Akkumulátor | LFP a CATL-tól |
| Hatótáv | 700 km a CLTC szerint |
| Fékek | Huawei DriveOne EMB / 33 m 100 km/h-ról |
| Futómű | dupla trapézkar elöl / ötelemű hátsó tengely / adaptív FSD lengéscsillapítók |
| Asszisztens rendszerek | 27 szenzor / 192-sugaras LiDAR / 3× 4D radar / WeRide szoftver |
Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.
Ne maradj le a legjobb kuponokról 📩
Iratkozz fel, és az új kuponokat e-mailben elküldjük, mielőtt lejárnak. Csak havonta egyszer küldjük — nincs spam.
