Szeptember itt van: a rollerjogosultak új szabályai már élnek, ez minden változik

Kevés jogszabályi változás érint egyszerre ennyi embert, mint ez. 2026. szeptember 1-jétől Szlovákiában hatályba lép a közúti közlekedésről szóló törvény módosítása, amely első alkalommal egyértelműen kimondja, mi számít valójában elektromos rollernek, és mi az, ami már régen nem az. Bár hónapok óta beszélnek róla, a tulajdonosok nagy része még mindig nem tudja, hogy egyáltalán kigurulhat-e vele otthonról. Ezt áttekinthetően foglalta össze a szlovák youtuber e-fanatic a „Kolobežkári, musíme sa porozprávať” című videóban. Az összegzését mi is átnéztük a módosítás hivatalos szövegével együtt.

Mi az a szeptember óta „kis elektromos jármű”

A módosítás teljesen új járműkategóriát vezet be: kis elektromos jármű. Ide tartozik az üléssel nem rendelkező, egy személy részére készült jármű, amelynek elektromos motorja nem teszi lehetővé, hogy a sebesség 25 km/h-nál nagyobb legyen. A rollereken kívül ide tartoznak a hoverboardok, az elektromos longboardok, az egykerekűek vagy az olyan önegyensúlyozó járművek, mint a Segway.

És rögtön az elején egy olyan mítosz, ami az interneten terjed: a kis elektromos járművekre nem vonatkozik sem a teljesítmény-, sem a tömegkorlát. Nem a wattok számítanak, nem a kilogrammok. A jogszabály a jármű konstrukcióját és a 25 km/h-es határt nézi. A 25 kg tömeget, amit sokan emlegetnek, egy teljesen más előírásból veszik, konkrétan a kötelező felelősségbiztosítás szabályaiból. A harmadik feltétel a gyártói adattábla, amit hamarosan részletesen is bemutatunk.

A járda szeptembertől már a múlté

Ez a változás, amit a gyakorlatban valószínűleg a legtöbben éreznek. A törvényből kikerült a korábbi kivétel, amely lehetővé tette, hogy az ember gyaloglási sebességgel járdán közlekedjen. A kis elektromos jármű vezetőjének ezentúl elsődlegesen a kerékpárosok számára kijelölt sáv jobb oldalán kell haladnia, a kerékpárút felé vezető útszakaszon, vagy az úttest jobb szélénél. Járdára csak akkor szabad menni, ha azt a közlekedési tábla kifejezetten megengedi; különben a roller már csak állhat ott, mégpedig úgy, hogy legalább 1,5 méter szabad, összefüggő szélesség megmaradjon.

A továbbiakban a rolleresekre megfelelően vonatkoznak a kerékpárosokra érvényes szabályok. Így a kerékpáros infrastruktúra a legális rollerek szempontjából kulcsfontosságúvá válik. És pontosan itt látja a videó szerzője a legnagyobb problémát, amire a végén visszatérünk.

Gyártói adattábla: a gyártás dátuma számít, nem a vásárlás

A műszaki előírások szerint a kisegítő motorral 2025. január 1-jét követően gyártott rollernek meg kell felelnie a vonatkozó műszaki követelményeknek, és fel kell lennie tüntetve a gyártó gyártói adattáblájával. Figyelj a kulcsszóra: gyártott, nem pedig megvásárolt. Ha régebbi géped van adattábla nélkül, akkor érdemes kéznél tartani minden dokumentumot, amihez hozzáférsz: a vásárlási bizonylatot, a rendelést, a sorozatszámot vagy a gyártótól kapott papírokat.

Ha viszont van egy újabb rollered, amelynek elvileg rendelkeznie kellene adattáblával, de nincs, akkor minél előbb beszéld meg ezt az eladóval vagy a gyártóval. Amit semmiképp ne csinálj, az az, hogy otthon nyomtatón legyárts egy táblát. Ez már nem adminisztratív vétség, hanem hamisítás. Nálunk például olyan modellek kaphatók, amelyeknek van gyártói adattáblája, mint a KuKirin G2 Pro (DGT) , vagy az olyan modellek, amelyek „ABE” jelöléssel (német típusjóváhagyás) rendelkeznek.

Feloldott roller: játék, ami nem éri meg

A piacon rengeteg olyan gép van, amelynek az adattábláján 25 km/h szerepel, de bekapcsolás után 50, 60 sőt 70 km/h-ra is felmegy. A meghatározás azonban könyörtelen: a kis elektromos jármű nem teheti lehetővé, hogy 25 km/h-nál nagyobb sebességre gyorsuljon. A rendőrséget nem érdekli az ígéret, hogy lassan mész. A konstrukció számít, nem a te szándékod.

És figyelj a népszerű trükkre, a visszablokkolásra a járőr előtt. Gyanú esetén a roller szakértői vizsgálatra mehet, és a tulajdonosa több hónapig nélküle marad. A helyszíni intézkedés keretében kiszabott bírság 150 és 800 € között (szabálysértési eljárásban legfeljebb 650 €), emellett tevékenységtilalom akár három évig. Ha a rollert szoftveresen végleg úgy lehet korlátozni, hogy a törvény ténylegesen teljesüljön, akkor a gyártótól vagy az eladótól derítsd ki, milyen lehetőségeid vannak. Ha ez nem lehetséges, akkor nézz meg olyan modellt, amely már gyárilag legális: tanúsított, 25 km/h-s rollerek ma már nem számítanak különlegességnek.

A rollerről az ülésből moped lesz

Ez egy olyan pont, amit sokan alábecsülnek. A törvény egyértelműen kimondja: a kis elektromos jármű nem lehet felszerelve üléssel. Ha egy klasszikus elektromos rollerre felszerelsz egy ülést, nem feltételezheted automatikusan, hogy a törvény szemszögéből még mindig roller maradt. Ugyanez vonatkozik számos olyan gépre is, amit az e-shopok marketing szinten „elektromos rollerként” árulnak, miközben a konstrukciójuk inkább egy kis elektromos robogóra hasonlít.

És ha a jármű a L1e kategóriába esik, akkor teljesen más világba lépsz: kell COC tanúsítvány, eredetiség-ellenőrzés, felvétel a járműnyilvántartásba, nyilvántartási szám, kötelező felelősségbiztosítás és az AM kategóriájú vezetői engedély. Magát az eredetiség-ellenőrzést a szakértők szerint nagyjából 200–300 €-ért végzik, és az egész folyamat elég hosszadalmas. Ráadásul egy ilyen járművel már nem mehetsz kerékpárútra, akkor sem, ha nem gyorsabb 25 km/h-nál. Csak az utak maradnak.

Ezért vásárláskor nem elég csak azt kérdezni, milyen gyorsan megy és mekkora a hatótávja. Vásárlás előtt kérdezd meg az eladót, hogy milyen járműkategóriát veszel, van-e a járműnek típusjóváhagyása, kapsz-e hozzá COC-t vagy hasonló dokumentumot, és hogy Magyarországon be lehet-e jelenteni a nyilvántartásba. A COC nem egy olyan papír, amit valaki utólag csak úgy „hozzácsap”. Azt igazolja, hogy az adott jármű megfelel a jóváhagyott típusnak.

Gyerekek, bukósisak és alkohol

Kis elektromos járművet az úton csak 15 év feletti személy vezethet. A megosztott rollerüzemeltetők a saját feltételeikben általában 18 éves korhatárt írnak elő, de ezt mindannyian ismerjük a gyakorlatból: felnőtt fiók, feloldott roller, és valaki teljesen más megy vele. Egy további vevő a papíron nem oldja meg a problémát. A kontroll, a tájékoztatás és a szülők, illetve maguk az üzemeltetők felelőssége segíthet.

A bukósisakot a 15 év alatti személyeknek kötelező viselniük, még a településen belül is és azon kívül is. Alkoholfogyasztásnál a törvény a pontosan meghatározott feltételek mellett toleranciát ismer el 0,5 ezrelékig a településen belüli és a kerékpárosok útján történő roller-/kerékpározásnál. Ez azonban nem meghívó arra, hogy igyál meg három sört, és utána rollerrel hazamenj. Ez a törvény szerinti kivételhatár, nem ajánlás. A legegyszerűbb szabály ugyanaz marad, mint autóban: ha vezetni mész, nem iszol.

A legnagyobb probléma nem is a roller, hanem a hiányzó infrastruktúra

A videó szerzője nem utasítja el magát a szabályozást. Az olyan gépek, amelyek 80 vagy 100 km/h sebességre képesek, a hétköznapi forgalomban tényleg nem tudnak mit kezdeni semmilyen szabály nélkül. Ugyanakkor azt kifogásolja, hogy az állam éveken át hagyta, hogy a mikromobilitás fejlődésére ne reagáljon rendszerszinten, és járműkategóriák, felszereltség, képzés – főleg pedig infrastruktúra – helyett egyetlen határértékhez jutottunk: 25 km/h.

Rengeteg szlovákiai városban és községben ugyanis egyszerűen nincs kerékpáros infrastruktúra, vagy nem elég. Ennek eredménye, hogy az 25 km/h sebességre korlátozott rollerrel közlekedő ember az autók közötti szélső sávban köt ki. Ne feledjük közben, miért jött létre a mikromobilitás: egyetlen roller a városban akár egy autóval is kevesebbet jelent. Ha azt szeretnénk, hogy az emberek ne vigyék el az autót otthonról, akkor biztonságos helyet kell adnunk nekik – ahol el tudnak jutni a munkahelyre, iskolába vagy bevásárláshoz.

Ne számíts rá, hogy szeptember 1-jén ezer rendőr ront egyszerre az utcákra. Inkább fokozatos fejlődés várható: első ellenőrzések, első vitás esetek, első szabálysértési eljárások és az első balesetek, amelyeknél részletesen vizsgálni kezdik a jármű műszaki állapotát. Épp ezért az első hónapokban nem éri meg a szerencsét próbálni. Ahogy már a új szabályok korábbi összefoglalójában is írtuk: a rollerek Magyarországon nem „állnak le”, csak most sokkal fontosabb tudni, hogy a törvény szerint valójában min közlekedsz.

Kövesd a China Planet weboldalát, iratkozz fel havi hírlevelünkre, és mindenképp nézd meg a Facebook oldalunkat, a(z) China Planet csoportot, valamint a Telegram csatornánkat, ahol nap mint nap a legjobb kínai akciókat és kuponokat tesszük közzé.